白鳥、スーパー雷鳥撮影日記
日本海縦貫線を飛ぶ一羽の白い鳥・・・。約４０年間の長きに渡って活躍した特急白鳥号は、２００１年３月のダイヤ改正でその生涯をとじます。かつては青函連絡船連絡特急として大阪と北海道を結ぶ重責を担ってきましたが、青函トンネルの開通と航空機の進出によりその役目は次第になくなり、通しで乗る乗客もほとんど居なくなりました。１往復（一時期福井発着の便もあり２往復になったこともあり）と言う希少価値や、可憐なネーミング、ヘッドマークからファンの間でもとくに人気の高い列車で、最後の１ヶ月間は、大阪駅などに多くのファンが詰めかけました。
また、スーパー雷鳥は東のスーパーひたちと共に、スーパー特急の先駆けとして１９８９年にデビューしましたが、その後、さらに速達性を高めた６８１系によるサンダーバードが進出。今回、そのサンダーバードの増発により、廃止となることになりました。
今回は、この二つの特急の最後の勇姿を撮影してきました。




ＪＲ化後に、東日本の４８５系はアコモ改造を受け、さわやかな塗装で登場しました。白鳥はこの車両が日常的に使われて、国鉄特急色は消滅したかに思われました。



















しかし、運用がＪＲ西日本に移管され、国鉄特急色が復活。４８９系のボンネットがよく使用されました。



















白鳥　青森行きの方向幕。これももう見ることが出来ません。



















時々、げんこつスタイルの４８５系３００番台が運用にはいることもありました。



















こちらは、先程の車両の反対側。貫通型の２００番台が連結されてました。ちなみに、白鳥は電車化されてから長らく２００番台が使われてたことが多かったので、この姿が正統派の白鳥とも言えます。



















この日は団体用に２両増結され、１１両で運転されました。かつての１２両には及びませんが、長く美しい編成美は最高・・・っと思ったんですが、生憎この日はダイヤの乱れで、大阪駅１０番線が先に福知山線からの快速でふさがれてしまい、白鳥の入線の方が後となり、しかも出発は白鳥の方が先となるという、駅撮り組には最悪の結末となってしまいました（＾＾；