#3 片肺
ある土曜日の午後、軽く横浜市内の公園へ出かけてみることにした。
でも、アイドリングが不自然に低く、ファーストアイドルレバーを目いっぱい引いても、あまり上がらない。
時間ばかりが過ぎていくので、とりあえずレバーを引いたまま、出発する。
チョーク引いたまま走っているような気分が抜けない。
寒いためか、油温はなかなか上がらず、エンジンも温まらず、エンストを繰り返しながら進んだ。
･･･走行中に、エンジンが止まってしまうのは、いくらなんでもおかしい。
公園を散歩した後、予定を変更して、バイクショップへ。
大将、アクセルをぐおん！とふかすと一言。
「片肺ですね。」
私のモンスターは工場へと連れて行かれた。
「どうもパワーないと思ったら、400になってたんやな。」
夫は言うが、私はよくわからなかった･･･。
18年以上前、初めて教習所に通っていた時、一度、教習車が片肺（つまり400CCが200CC）になっていたのには気が付いたことがあったんだけど。
年を取って、ニブくなってしまったのだろうか。
ショップでは、Monster 400から大型のものに乗り換えたいらしい若者が、スタッフと熱心に話をしていた。
どうやら、河川敷にある教習所を勧められているようだったが、私がしゃべると、ややこしくなりそうなので、黙ってニヤニヤしながら聞き耳を立てた。
私のモンスター、プラグがかぶっていたそうだ。
二つのプラグ（2気筒だから）を見比べると、片方はこんがり焼けているが、片方は真っ黒。これで発火しなかったわけか。
「オイルは、冬は粘性の低いものにした方がいいんでしょうか？」
「ドゥカティは油膜が広がることより、油圧を優先するんです。だから、替えないですね。」
「アクセル開けた方がいいんです。でも、僕は、女の人にそんなこと言わない。」
大将と夫が、ふたりがかりで説明してくれた。
Monster 800S i.e.は冷え性だ、なんて思っていたけど、片肺だったから、なかなか暖まらなかったのか？
それとも、暖機のためにアイドリング状態を続けすぎてかぶっちゃったのか？
アイドリング数も少し調整してもらったので、バイクショップからの帰り道は、絶好調！という感じのMonster 800S i.e.。
この調子なら、もう少し寒くなっても乗っていられるかもしれない。