#49 第37回二輪車安全運転神奈川県大会
1. 大会は雨の中で
2. 練習会は冷静に
3. 昼休みは法規走行の内緒話
4. 競技会では切れちゃダメ
5. グランドスラム
6. 採点を待ちながら
7. 閉会式〜涙の第３京浜
1. 大会は雨の中で
もういい加減にやめておけ、という夫の制止を振り切って、今年も参加を申し込んでしまった二輪車安全運転神奈川県大会。
この1年で、自分がどれだけやったか、確認する日である。
当日は、参加の意志を最終確認するかのような雨模様だった。
雨は友だち、良きパートナー、と唱えながら、第３京浜を二俣川の運転免許試験場目指して走る。
UP!
2. 練習会は冷静に
大会は、午前中に競技コースを使った練習会、午後に実際の競技会という進行になっている。
午後のみの参加も許されているが、バイクと自分の慣らしのため、選手は例外なく練習会に参加しているようだ。
雨に打たれて頭を冷やしながら、私も各課題に取り組んだ。
コーナーリング
競技開始前に、テープで描かれたラインを千切らないよう、その外側を通って練習するのだが、これだと、自分がラインオーバーしそうなのかそうでもないのかよくわからない。
わからないなりに、なぜかフォームに万全の注意を払って走る。
ブロックスネーク
ブロックのサイドを、ブロックの並びに沿って走る、というより移動する。
例年に比べて直線部分が多く、もしかしたらある程度は走れそうな気がした。
応用千鳥走行
やっぱり、かなり苦しいものがある。
指導員でも通れないよ、と審判の人が励ましてくれるが、コース幅をめいっぱい使って緩いS字でターンすれば、もしかしたら途中までは行けるかも、と思った。
ブレーキング
モンスターの場合、コースのどの辺に来るまでにどれだけのスピードを出しておかないと速度不足になるかを確認する。
ブレーキは「じわにぎ」、でロックもなし、いい感じ〜♪である。
レムニー
なぜか１回目だけ（ラインは大幅に超えたけど）、足を着かずに通過できた。
とりあえず、登り切るところまでは怖くなかったのだ。
でも、何回かやってるうちに、だんだん怖くなって、ハンドルを切れなくなってきた。
練習すればするほど恐怖心が沸いてくることもあるのだ。
ストレートブリッジ（一本橋）
いつでも苦手である。
途中で脱輪しないことだけを考えているけど、最後まで行っても、結局最大減点。
ちょっと自分でもあきらめている所がある。
コンビネーションスラローム
直線パイロンスラロームの後に、オフセットスラロームが続く構成。
直線が終わったすぐ後、オフセットに入る時のライン取りで後の出来が決まるようだ。
ここでも怯まず、モンスターを翻して飛び込まなければ後が続かない。
スラロームコース
雨のためだと思うが、配布されたコース図と違う構成になっていた。
そのため、「こっちだよパイロン」や「こっち来ちゃダメパイロン」がやたら多く、コースの間違えようがない。
さてそのスラロームコース、今まで苦手だと思っていたクランクで急に気がついた。
ひとつめの角を曲がった後のラインと、次にバイクを切り返す時のアクセルの開け方で、あとの走りが決まるのだ。
ここでしっかりアクセルを開けて加速しないと、あとのUターンに上手く入れるだけのスピードが作れない。
ここで怖がらず思い切って、短時間にアクセルを開けること、が私の注意点になるようだ。
UP!
3. 昼休みは法規走行の内緒話
今年はシューマイ弁当を食べながら、知り合い二人と法規走行の課題について語り合った。
そこでわかったのだが、停止車両の側方通過、私はいろいろ誤解していたのだ。
まず、バイクを停止させる位置。
停止車両の後ろ、と思っていたけど、停止車両より前に出ないように停止して、そのすぐ先にある横断歩道の歩行者を渡らせるのだ。
側方の通過も、センターラインギリギリ、というのは間違ってなかったけど、停止車両から1m離れて、というのは意識していなかった。
コンプライアンスなライダーを目指す者としては、まじめにこういう話をするのは結構楽しい。
UP!
4. 競技会ではキレちゃダメ
今年の女性選手達
そんな調子で自分なりに分析というか作戦を立てつつ、いよいよ午後の競技会に突入した。
私の出場する女性クラスは、私のMonster 800S i.e.と、もう一人、バイク歴１か月という女性のエストレヤ以外は、原付または二種原付のスクーターである。
…もしかして、みなさん上位入賞狙いですか！？
二種原付というのは、排気量無差別級である女性クラスでは、たぶん有利である。
千鳥やレムニーは、普通二輪以上用の大きいコースを使うから比較的余裕があるし、もし2ストなら、スラロームで爆発的に？速い。
そんな真剣勝負の人たちに、私なんかが混じっていいんでしょうか？
頭がクラクラしてきた。
走行は排気量の大きい順らしく、今年も800CCの私が第１走者である。
…来年はだれか、ZRX1200Rとかで女性クラスに出場してくれないだろうか？
それはともかく、卒検よろしく乗車手順に従って発進する。
大型二輪の卒検を3回も受けている私には、お手の物？である。
コーナーリング
さっそく15点の減点がつく。
何で減点されたか正確には不明なのだが、基準タイム（4.0秒）を1.5秒超えたのではないかと思う（0.5秒オーバーする毎に5点減点なので）。
ここはこんなもんでしょう。
ブロックスネーク
できるわけないと思っているから、転倒する前にさっさと降りてしまえ、という計算が働いて脱輪、40点減点である。
心がけが悪すぎると自分でも思うが、HMSでCB750を使ってすらできないことが、Monster 800S i.e.でできるとは到底思えなかった。
応用千鳥走行
なんと、自分がチャレンジしてみるべきラインが見えた。
バイクをて緩くS字に旋回させて、その後ハンドルフルロックだ。
見えたのに、そのラインを取れなかった。
必ず1回はやらなければならない、ハンドルフルロックの「ガッツン」が怖かったのだ。
午前中に聞いた「指導員でも…」という言葉を言い訳に、千鳥のエリアを逃げるように出た。
コースアウト、当然減点は40点。
ブレーキング
満を持しての挑戦だったが、つい力んでしまったのか、今年も後輪ロックである。
40点の減点、審判員が言う。
「速度は41km。出だしも良かったのに。来年がんばってね。」
来年、という言葉で、何かが壊れた。
私の今年は、もう終わっちゃったのか。
まだ最後まで走ってもいないのに。
もうどうでもいい、そんな薄暗い気持ちが沸いてきた時、唐突に去年の白バイ大会の時のことを思い出した。
「１か所失敗した後、キレた走りをしちゃう人もいる。」
傾斜走行操縦競技（コーススラローム）を見ながら、ちょっと楽しそうに、チャーリーが話してくれた。
（チャーリーというのは私の教習生時代の恩師で、今はとある機関に出向している。白バイ大会では運営スタッフを務めていて、見学に行った私は、偶然再会したのだ。）
そう、ここでキレちゃだめ、落ち着いて、落ち着いて…！
自分に言い聞かせて、次のレムニーへ向かう。
レムニー
できるなんて思っていない。
でも、ここを通ればもしかしたらできる、というラインが見える。
ああ、千鳥の時と同じだ。
見えているこのラインを通すだけの腕前が、モンスターを操る技術がない。
足を着きながら８の字を回り、、頂上でコースアウトし、コースへ戻る。
更に40点の減点が加算される。
一本橋
落ちずに通り抜けるだけでは、全く点数にならず、これも減点40である。
コンビネーションスラローム
コースアウトしないで走りきることに集中した。
その目標はクリアできたけど、全然基準タイムに収まらず、しかもよろけて足まで着いて、ここでも40点の減点となる。
スラロームコース
もうやめよう、やるだけ惨めだから。
（この話を読む方もイヤになってきたこととだろう）
そう思うけど、スラロームコース、好きでしょう？
好きなことは、やっておこう、というワケではないが、コースをもたもたと駆け抜ける。
ドカ社の人が見たら、泣いて抗議しそうな遅さでゴールして、40点の減点をゲットである。
UP!
5. グランドスラム
スラロームコースの後は法規走行である。
毎度おなじみ、停止車両の側方通過、踏切、信号機（赤点滅）のある交差点での右折を順に通過する。
ゴールし、手順に従って降車する。
スコアカードを集めているのは、今年もあの、気のいい指導員さんだった。
「うーん、なんて言えばいいんだろう？」
コーナリングの-15点以外は、-40ばかりがならぶ私のスコアカードに、首を傾げる。
「グランドスラムは達成せず、ってトコかな？」
はあ。
自分なりには、去年よりもずっと良くなってることが（うぬぼれではなく）わかる。
でも、結果として点数に出てくるようなレベルには全然届かないのだ。
柏秀樹さんみたいになりたい、とは言わないが、もう少し、自分で納得できるくらいまで、モンスターを操れるようになるには、どれくらいかかるんだろう。
頭上にも心にもどんよりと雨雲が広がったまま、今年の競技を終えた。
UP!
6. 採点を待ちながら
今年は採点（集計）を待つ間に、各課題の攻略ポイントと、道路交通法に則した法規走行の解説とが行われた。
感心してしまったのはコーナーリングの解説。
このコーナー、直線からいきなり定常円に繋がる、実際の道路設計上はありえない構成になっているのだそう（実際は、緩衝地帯？で直線と円を繋ぐそうだ）。
そのありえないコーナリングのコツは、定常円に入るとき、前輪は外側に向けて、後輪は内側、身体を内側に倒し気味にすること（わかりにくい説明ですみません）。
でも、これは難しいので、普通の腕の人は、前輪を真ん中に持っていってコーナーに入りましょう、とのことである。
ところで、「信号機（赤点滅）のある交差点での右折」について、毎年、その手前にある交差点は無視して、直線道路と考えて下さい、と言われるけど、その理由がやっとわかったと思った。
手前の交差点を交差点として考えると、赤点滅信号の30m手前が交差点の中になるので、ウィンカーを出さない選手がいた場合、その選手が、(1)まだ交差点の中だからウィンカーを出さなかった、のか、(2)30m手前であることが判断できなくてウィンカーを出さなかった、のか、区別がつかないから、ではないだろうか。
UP!
7. 閉会式〜涙の第３京浜
どう考えても表彰には縁がないので、サボろうかとも思ったけど、とりあえずマナーなので閉会式にも参加した。
桶川のHMSで知り合った方や、大杉正明似の男性やら、知った顔が上位で表彰されるのを聞くのはうれしかったが、それにつけても、自分の結果のまずさ…
そういえば、一昨年は安全ドライバー賞もらったけど、去年も今年ももらっていない。
最初の頃に比べて、法規走行の点が下がってきてるのか。
だとしたら、むしろ反省すべきはその辺の心構えだ。
雨が降り続く中、夫の待つわが家を目指して第３京浜を走った。
ああ、また夫にいろいろ言われる、もうやめろとか、どうせできないとか…。
運転に集中しなきゃ、と思いながら、ヘルメットの中で泣いてしまう。
これも安全運転という大会の趣旨に大いに反する。
今年よかったこと、って一体なんだろう？
去年は暖機不十分でエンストしまくったけど、今年はちゃんとモンスターの状態に気を配れたこと？
自分の身体にも注意して、去年みたいに足が攣ったりしなかったこと？
ラインが見えたこと？
キレずに走りきったこと？
数えあげてみれば、自己満足としか言えないことばかりだ。
…これももしかして、究極の自己満足、ただ単に走っただけ、ってコトか。
マスター オブ モンスターへの道は遙か遠く、険しい。
そう思うと、心の中の雨雲はなかなか消えてくれそうにないのだった。
UP!
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