　純正ハンドルクランプを使用してVINO用ハンドルを付けてアップ
ハンドル仕様で参戦していましたが、コーナーでフロントに加重が
乗らず、不安定でした。GOOD-SPEEDさんからの助言で、不都合を
解消すべくセパレートハンドル化しました。実は、アクティビティー製の
外装キットを使う事により、シートとハンドルの位置がロングタンクを
装着しているドリーム５０よりも、さらに遠いポジションになってしまい
ました。そこで、キジマ製の汎用ハンドルを使ってセパハン化しました。
　スロットル類は、YECから発売されているYB１用のハイスロットルセット
を使用しています。アクセルワイヤーは１本引きで混合仕様になります。

　YECキットパーツのクラッチ側です。クラッチレバーホルダーは、TZR250（3XV）用を流用しています。レバーは転倒時に
折ってしまい、再びYEC製を取ると高いのでTZR250用を使っています。ちょっと大きくてバランスが悪いですね。レバーの
すぐ付け根に付いているのは、チョークレバーです。レース中に、チョークを引いて走る事があるので手元に必要なんです。
グリップとホルダーの間にあるのは、レーサーに必要なキルスイッチです。これもレース中にエンジンを切る事があるので
手元に付けています。モノは、ドリーム５０のHRCパーツから流用しました。クラッチワイヤーは、FS純正では長さが足りな
いため、RD50用を使っています。

　YECキットパーツのスロットル側です。ブレーキレバー及びホルダーは、ドラムブレーキ仕様のTWからの流用と思われます。
スロットルワイヤーは、YECキットのキットパーツを付けようとしたのですが少し短くてFSには装着不可能でした。そこで
GOOD-SPEEDさんに現車に合わせて少し加工してもらいました。

　セパレートハンドル化すると、ハンドルバーをフォークに固定する事に
なり、純正ヘッドライトステーを使用したゼッケンステーが使用できません。
そこで、汎用品のライトステーを使いました。

　レースにタコメーターは必需品です。ですが、FSにはタコメーター用
の出力が無いので、イグニッションコイルから直接パルスを拾って作動
させています。しかし、針が振れて正確な回転数を示さないので、
あくまで目安と言った感じです。また、メーター本体の電源は１２Vなので
乾電池をつないで作動させています。FSは、６Vです。